據悉，由寶(bao)鋼不銹(xiu)聯合(he)集團內(nei)其它相關單位自主研發(fa)的(de)(de)強度超過1000兆帕的(de)(de)高強不銹(xiu)鋼車身，已成功應用于比(bi)亞迪國產新能(neng)源純電動(dong)客車，并將(jiang)出(chu)口歐(ou)洲。

  近(jin)年(nian)來，新能(neng)(neng)(neng)源客車(che)特別是(shi)純電動客車(che)市場(chang)發(fa)(fa)展迅速(su)。為(wei)進一步降低(di)車(che)身重量、節(jie)省能(neng)(neng)(neng)源，同時(shi)增(zeng)加電池組數，提(ti)高續航能(neng)(neng)(neng)力，汽(qi)車(che)的(de)輕(qing)量化(hua)(hua)(hua)受到車(che)企的(de)高度重視(shi)。而高強鋼等新材料的(de)開發(fa)(fa)應用，使車(che)身輕(qing)量化(hua)(hua)(hua)成為(wei)可能(neng)(neng)(neng)。過去(qu)幾年(nian)，包(bao)括比(bi)亞迪在內的(de)國內車(che)企非常重視(shi)汽(qi)車(che)的(de)輕(qing)量化(hua)(hua)(hua)設計，紛紛推出(chu)環保(bao)節(jie)能(neng)(neng)(neng)的(de)新車(che)型投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統(tong)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料(liao)屈(qu)服強(qiang)(qiang)度已經(jing)無(wu)法滿(man)(man)足國(guo)內(nei)的汽車輕量(liang)(liang)化(hua)需求(qiu)(qiu)。為(wei)滿(man)(man)足用戶打入國(guo)際(ji)市(shi)場目標(biao)(biao)，在針對出口市(shi)場的新車設(she)計時，寶鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)銹、中央研究院(yuan)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)技術(shu)中心、佛山寶鋼(gang)(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)(gang)全力協同，結(jie)合用戶需求(qiu)(qiu)，提前(qian)介入，積極開發生產(chan)高(gao)強(qiang)(qiang)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料(liao)及零部件加工。新材(cai)料(liao)的屈(qu)服強(qiang)(qiang)度、抗拉強(qiang)(qiang)度、延伸(shen)率等各項指標(biao)(biao)表現突(tu)出，尤其是具有良(liang)好的加工成形(xing)性能，不(bu)(bu)僅滿(man)(man)足不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)車身設(she)計要(yao)求(qiu)(qiu)，還(huan)能實現輕量(liang)(liang)化(hua)目標(biao)(biao)。

  今(jin)年(nian)7月，比亞迪采(cai)用(yong)寶鋼(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)高(gao)強鋼(gang)完成全球首臺(tai)強度超(chao)過1000兆帕的(de)高(gao)強不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)車身純電動客車，并參加了2016年(nian)德(de)國(guo)漢諾(nuo)威車展。據悉，目(mu)前國(guo)內多家知名(ming)客車企業戶也對寶鋼(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)新(xin)材(cai)料表現(xian)出濃厚興趣(qu)。