改(gai)革(ge)開放40年(nian)來，通(tong)過(guo)引進、消(xiao)化和(he)吸收，實現(xian)(xian)了(le)大部分(fen)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化，但(dan)對高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)用(yong)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化一直停滯不前，無法滿足中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化的(de)(de)(de)需求(qiu)，特別(bie)是新研發(fa)(fa)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)完(wan)全采用(yong)國(guo)(guo)(guo)外(wai)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)。目前中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)已經形成行業銷售額達(da)到(dao)2000多億元的(de)(de)(de)經濟規模(mo)，而且以(yi)每年(nian)12％～15％的(de)(de)(de)速(su)(su)度增長，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、精密(mi)、重載等高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)增長速(su)(su)度將更快(kuai)。但(dan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)生產(chan)的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)主要為中(zhong)(zhong)(zhong)低端(duan)(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)小中(zhong)(zhong)(zhong)型軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，與國(guo)(guo)(guo)外(wai)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)大型軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)等高(gao)(gao)(gao)附加值軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)相比存在(zai)(zai)較大差距，表現(xian)(xian)為低端(duan)(duan)(duan)過(guo)剩和(he)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)缺乏。特別(bie)是在(zai)(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天、高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵路、高(gao)(gao)(gao)檔轎車及其(qi)他工(gong)業領域用(yong)的(de)(de)(de)關鍵(jian)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)上，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)使用(yong)壽命、可靠(kao)性(xing)、D，值與承(cheng)(cheng)載能(neng)力等方面(mian)與先進國(guo)(guo)(guo)家存在(zai)(zai)較大的(de)(de)(de)差距，成為制約中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)端(duan)(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)制造(zao)和(he)戰(zhan)略(lve)新興(xing)產(chan)業發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)瓶頸。
長(chang)壽命(ming)、高轉(zhuan)速、高負載和高推力軸(zhou)承(cheng)涉及(ji)(ji)材料、加工、制造及(ji)(ji)檢測(ce)等多個環節，其中材料性能的好壞直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)到軸(zhou)承(cheng)的性能。影(ying)響(xiang)軸(zhou)承(cheng)鋼(gang)質量的因素主要有4個：
（1）軸(zhou)承鋼(gang)中的(de)夾雜物含量、形態、分布和大(da)小；
（2）軸承鋼中的碳化物含量、形態、分布和大小；
（3）軸承鋼中的(de)中心疏松縮孔和中心偏析；
（4）軸(zhou)承(cheng)鋼產品(pin)質量和性能的一(yi)致(zhi)性。
目前國(guo)(guo)外(wai)(wai)不僅在傳統軸承(cheng)鋼(gang)(gang)質(zhi)量控制(zhi)水平方面(mian)大幅領先于中國(guo)(guo)，而(er)且在新(xin)型(xing)軸承(cheng)鋼(gang)(gang)的(de)開發力度(du)方面(mian)也遠(yuan)遠(yuan)走(zou)在中國(guo)(guo)前面(mian)，形(xing)成了國(guo)(guo)外(wai)(wai)傳統軸承(cheng)鋼(gang)(gang)的(de)質(zhi)量和性(xing)能(neng)提(ti)升的(de)研究以及新(xin)型(xing)和特殊性(xing)能(neng)軸承(cheng)材料研發并(bing)行的(de)局(ju)面(mian)。
未來中國軸承鋼的努力方向，一是經濟潔凈度：在考慮經濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質量分數分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。二是組織細化與均勻化：通過合金化設計與控軋控冷工藝的應用，進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和消除液析、網狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1μm的目標；進一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。三是減少低倍組織缺陷：進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。四是軸承鋼的高韌性化：通過新型合金化、熱軋工藝優化與熱處理工藝研究，大幅度提高軸承鋼的韌性，從而提高軸承的可靠性。表8-10總結了我國軸承行業與國外的差距。
隨著軸(zhou)(zhou)承(cheng)市(shi)場的(de)(de)不斷變化和調整(zheng)，市(shi)場對軸(zhou)(zhou)承(cheng)產(chan)(chan)品的(de)(de)質(zhi)量(liang)要(yao)求(qiu)將會(hui)(hui)越來(lai)越高(gao)，用戶將會(hui)(hui)更加(jia)注重產(chan)(chan)品的(de)(de)過程控制，注重產(chan)(chan)品全生(sheng)命周期的(de)(de)質(zhi)量(liang)與服務(wu)。企業的(de)(de)兩極分化將進一步加(jia)劇。我(wo)國(guo)是軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)生(sheng)產(chan)(chan)大國(guo)，但并不是強國(guo)，想(xiang)要(yao)發展高(gao)參數、高(gao)精密(mi)度(du)和高(gao)可靠性(xing)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，就必須(xu)優先發展軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)冶(ye)煉技術、提高(gao)軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)品質(zhi)。提升我(wo)國(guo)軸(zhou)(zhou)承(cheng)產(chan)(chan)品質(zhi)量(liang)和品牌(pai)知名度(du)，加(jia)大軸(zhou)(zhou)承(cheng)出口(kou)市(shi)場的(de)(de)占有率是我(wo)們(men)未來(lai)發展的(de)(de)巨大市(shi)場。國(guo)內軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)生(sheng)產(chan)(chan)企業應抓住(zhu)機遇，積(ji)極研(yan)發軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)新品種，高(gao)質(zhi)量(liang)、高(gao)性(xing)能和多品種是軸(zhou)(zhou)承(cheng)鋼(gang)的(de)(de)發展方向。
