1月1日早晨7點(dian)23分，在新年第一縷陽光的(de)照射下(xia)，整列(lie)裝用國(guo)產高(gao)速車(che)輪(lun)的(de)G364次復興號長編組(zu)動(dong)車(che)組(zu)從武(wu)漢(han)站駛(shi)(shi)出(chu)駛(shi)(shi)向天津，馬鋼高(gao)速車(che)輪(lun)就(jiu)此進(jin)入中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)整列(lie)裝用載客運用階段。這不(bu)僅是馬鋼高(gao)速車(che)輪(lun)國(guo)產化替代進(jin)程中(zhong)的(de)關鍵(jian)一步，也(ye)是中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)發展史上的(de)里程碑事件。

  高(gao)鐵(tie)速(su)度快(kuai)，全靠車(che)輪帶(dai)。作為高(gao)鐵(tie)“跑鞋”的(de)高(gao)速(su)車(che)輪，其產品性能直接關系到高(gao)速(su)列車(che)的(de)安全性、舒適性，是中國高(gao)鐵(tie)尚未實現國產化的(de)關鍵部(bu)件之一(yi)，之前全部(bu)需要進口。

  保障國(guo)(guo)家產業鏈(lian)(lian)、供應鏈(lian)(lian)安全(quan)，推(tui)(tui)進中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵關鍵零部件國(guo)(guo)產化是(shi)義不容辭的責任和擔當(dang)。十多(duo)年(nian)來，馬鋼在(zai)國(guo)(guo)鐵集團、中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)等大(da)力(li)支持和幫助下，積極推(tui)(tui)進國(guo)(guo)產高(gao)(gao)速(su)(su)車(che)(che)輪推(tui)(tui)廣應用，打造軌道交通領域 “國(guo)(guo)之重器”，留下了一連(lian)串閃亮的“足(zu)跡”：2017年(nian)年(nian)初(chu)，馬鋼高(gao)(gao)速(su)(su)動車(che)(che)組車(che)(che)輪獲(huo)得國(guo)(guo)內首張CRCC證書；2022年(nian)在(zai)兩列(lie)復興號高(gao)(gao)速(su)(su)綜合檢測車(che)(che)上(shang)實(shi)現整車(che)(che)裝(zhuang)用；2023年(nian)6月(yue)，參與福廈(sha)線高(gao)(gao)速(su)(su)實(shi)驗(yan)，單列(lie)時速(su)(su)達453公里，創造了國(guo)(guo)產高(gao)(gao)速(su)(su)車(che)(che)輪最高(gao)(gao)速(su)(su)度；9月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)(che)啟動在(zai)新造8列(lie)標準(zhun)編組復興號列(lie)車(che)(che)上(shang)全(quan)列(lie)裝(zhuang)用國(guo)(guo)產化車(che)(che)輪。

  高(gao)速(su)車(che)(che)輪的(de)研發與(yu)生產(chan)(chan)涉及50多項(xiang)關(guan)鍵技(ji)術，是世界公認的(de)技(ji)術要求高(gao)、生產(chan)(chan)難度大、加工(gong)精度高(gao)的(de)“塔尖”產(chan)(chan)品。為(wei)確(que)保高(gao)速(su)車(che)(che)輪批量(liang)化生產(chan)(chan)“出(chu)廠零(ling)缺陷、運(yun)用零(ling)故障”目標，近兩(liang)年來，馬鋼進一(yi)步細化強化全流程(cheng)質(zhi)量(liang)管控，推進產(chan)(chan)線智慧(hui)化升(sheng)級，提升(sheng)車(che)(che)輪產(chan)(chan)品的(de)質(zhi)量(liang)一(yi)致性、穩定性和(he)可靠性，保證中國高(gao)鐵(tie)運(yun)行品質(zhi)和(he)安(an)全需要。

  新起(qi)點賦(fu)予(yu)新希望，新征(zheng)程(cheng)(cheng)帶來(lai)新挑戰。在(zai)整列裝用載(zai)客運用階(jie)段，馬(ma)(ma)鋼(gang)(gang)高(gao)速(su)(su)車輪將(jiang)(jiang)接(jie)受60萬公里(li)載(zai)客運用測評。“這是進(jin)入批量商業化運用階(jie)段前的(de)‘終極考驗’，我(wo)們將(jiang)(jiang)持續做(zuo)好跟(gen)蹤服務工(gong)作(zuo)，確保(bao)我(wo)們的(de)產品經(jing)得起(qi)考驗。”馬(ma)(ma)鋼(gang)(gang)交材(cai)首(shou)席(xi)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)魯松介紹說，在(zai)后續運行(xing)(xing)考核期間，每(mei)次高(gao)速(su)(su)列車夜間入庫(ku)都(dou)要(yao)對車輪全數進(jin)行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)檢查，每(mei)10萬公里(li)都(dou)要(yao)對高(gao)速(su)(su)車輪進(jin)行(xing)(xing)超聲(sheng)波探(tan)傷檢查和磨(mo)耗測量。馬(ma)(ma)鋼(gang)(gang)跟(gen)蹤服務團隊(dui)從去年9月(yue)開始已在(zai)各列車配屬路局陸續就(jiu)位，全力以(yi)赴迎(ying)接(jie)即將(jiang)(jiang)到(dao)來(lai)的(de)挑戰。

“在國家政策的指(zhi)引(yin)下，在國鐵集團的大(da)力(li)支(zhi)持下，我們有(you)能(neng)力(li)、有(you)信(xin)心完成(cheng)載客(ke)運用考核，為推進軌道交(jiao)通關鍵零部(bu)件國產化(hua)和(he)科技自(zi)立自(zi)強，徹底解決高(gao)鐵輪(lun)軸‘卡(ka)脖子’難題貢獻馬(ma)鋼力(li)量(liang)。”對于馬(ma)鋼高(gao)速車輪(lun)的未來，馬(ma)鋼交(jiao)材負責人充滿信(xin)心。