6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼(gang)材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個(ge)多月的研(yan)發，不(bu)斷優化元素配比，終于成功研(yan)發出鎳含量(liang)(liang)極低的超(chao)低鎳鉻錳氮耐熱不(bu)銹鋼材(cai)料(liao)，幾(ji)乎(hu)排除了(le)鎳價格波動對(dui)原材(cai)料(liao)成本(ben)的影響。”鄭(zheng)立林(lin)介紹，首個(ge)應用(yong)產品(pin)預計9月可實現量(liang)(liang)產。

   被稱為“工(gong)業維生素(su)”的(de)鎳，是耐(nai)熱(re)不銹鋼冶煉(lian)最(zui)(zui)(zui)重要(yao)的(de)原料(liao)，其含(han)量(liang)(liang)(liang)直接影(ying)響著耐(nai)熱(re)不銹鋼的(de)價(jia)(jia)格(ge)。然而，我國鎳儲量(liang)(liang)(liang)和產(chan)量(liang)(liang)(liang)匱乏，長期(qi)依賴(lai)進(jin)口，價(jia)(jia)格(ge)居高(gao)不下。為降(jiang)低生產(chan)成(cheng)本(ben)和鎳價(jia)(jia)浮動帶來的(de)影(ying)響，鄭立林帶領團隊(dui)開展新材(cai)料(liao)攻關，通過提(ti)高(gao)錳、氮(dan)元素(su)含(han)量(liang)(liang)(liang)替(ti)代鎳。從理(li)論到現(xian)實(shi)，“降(jiang)鎳”并非易事。“最(zui)(zui)(zui)初(chu)提(ti)高(gao)錳、氮(dan)元素(su)含(han)量(liang)(liang)(liang)后(hou)，生產(chan)出來的(de)耐(nai)熱(re)不銹鋼容易出現(xian)氣孔。我們反復改善工(gong)序，一(yi)點點調整原料(liao)配比，最(zui)(zui)(zui)終確定了熔煉(lian)工(gong)藝標準。”研發初(chu)期(qi)的(de)艱(jian)辛，鄭立林記(ji)憶猶新。

   近年(nian)來，中車(che)常州(zhou)汽車(che)零部(bu)件公司(si)(si)依(yi)托母公司(si)(si)中車(che)戚墅堰(yan)機車(che)車(che)輛工藝研究所股份有限公司(si)(si)在材料(liao)(liao)工藝方面的核心優(you)勢，經反復實驗，成(cheng)功將不銹鋼材料(liao)(liao)從一代升級到三代，鎳含量也從市場普通標準配比降低(di)至極(ji)低(di)水平，材料(liao)(liao)成(cheng)本節約了(le)30%左右。