長期以(yi)來，在傳統(tong)汽車(che)核心零(ling)部(bu)(bu)件中(zhong)車(che)用高壓油管(guan)末端被特別關(guan)(guan)注，然(ran)而，根據有(you)關(guan)(guan)統(tong)計數(shu)據表明(ming)，近(jin)些年，與發動機(ji)其(qi)(qi)他零(ling)部(bu)(bu)件失(shi)效數(shu)量相比，汽車(che)高壓油管(guan)的失(shi)效案例不斷增(zeng)多，且(qie)其(qi)(qi)已(yi)排進汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件失(shi)效數(shu)量前十位內。

  發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管是給發(fa)動(dong)(dong)(dong)機輸送(song)高(gao)壓燃(ran)油(you)的(de)重(zhong)要零部件(jian)。車用(yong)高(gao)壓油(you)管連接(jie)(jie)噴油(you)泵和(he)噴油(you)器，如果它出現破裂，將引起(qi)燃(ran)油(you)泄(xie)漏，這不僅影響汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)(dong)機整體性能，而且泄(xie)漏的(de)高(gao)壓燃(ran)油(you)與(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)溫部件(jian)接(jie)(jie)觸的(de)隱患，極有可能導(dao)致火災的(de)發(fa)生，對(dui)人身和(he)財產安全造成損失。因此(ci)對(dui)汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管的(de)各種失效形式進行分析總結具有迫(po)切的(de)使用(yong)與(yu)現實意義。

  在汽(qi)車發動機高壓油管生產制(zhi)造過(guo)程中(zhong)，由于高壓油管內(nei)壁(bi)(bi)表面(mian)經過(guo)復雜(za)的拉(la)拔變形，所以高壓油管內(nei)壁(bi)(bi)表面(mian)不可避免地會(hui)形成各(ge)種程度(du)的缺陷，其中(zhong)最主要的是內(nei)壁(bi)(bi)裂紋缺陷。

  在(zai)國際(ji)上(shang)，目前對汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高壓油(you)管(guan)(guan)內壁質(zhi)量控制(zhi)標(biao)(biao)準(zhun)為ISO8535-1:2016（柴(chai)油(you)發(fa)動機(ji)高壓燃油(you)噴射管(guan)(guan)用鋼管(guan)(guan)第1部分：無縫冷(leng)拔單壁鋼管(guan)(guan)的要求）。該(gai)標(biao)(biao)準(zhun)中對汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高壓油(you)管(guan)(guan)內壁裂紋缺陷的分級標(biao)(biao)準(zhun)見下(xia)表。

 一(yi)般情況(kuang)下(xia)，企業都會根據汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使(shi)用(yong)條件明確(que)規定相應(ying)的(de)(de)缺(que)陷等(deng)級(ji)標準(zhun)。目(mu)前，我國汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)缺(que)陷等(deng)級(ji)多采(cai)用(yong)前三等(deng)級(ji)。汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)(bi)(bi)普(pu)遍采(cai)用(yong)內(nei)壁(bi)(bi)(bi)優化的(de)(de)工藝來(lai)處理(li)，通過該工藝的(de)(de)處理(li)，優化了油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)(bi)(bi)表面的(de)(de)應(ying)力分布使(shi)得油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)壁(bi)(bi)(bi)與內(nei)壁(bi)(bi)(bi)應(ying)力分別(bie)處于拉壓狀態(tai)，進而可有效減(jian)緩(huan)裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)(de)擴展(zhan)速度，提高(gao)汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)不(bu)銹鋼(gang)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)耐壓能力。汽(qi)車(che)(che)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)(bi)(bi)裂(lie)(lie)紋(wen)是產生(sheng)疲(pi)勞裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)(de)起因，嚴重(zhong)降低汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)疲(pi)勞壽命，這也是發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)失效漏油(you)(you)(you)的(de)(de)主要原因。

 目前(qian)我國汽(qi)車高(gao)壓(ya)油管原材料(liao)幾(ji)乎都是進口的，而(er)國際(ji)中(zhong)沒有對(dui)管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)量做(zuo)出(chu)明確(que)的質(zhi)量控(kong)制規定。近些(xie)年來，由于(yu)高(gao)壓(ya)油管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面缺陷(xian)引起的疲勞(lao)裂(lie)紋導(dao)致汽(qi)車高(gao)壓(ya)油管開(kai)裂(lie)漏油的案例多(duo)次發(fa)生(sheng)。甚至有因油管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面有類似夾雜物(wu)缺陷(xian)而(er)導(dao)致其在生(sheng)產(chan)(chan)過程中(zhong)開(kai)裂(lie)的現象發(fa)生(sheng)。對(dui)于(yu)該管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似雜質(zhi)物(wu)的缺陷(xian)，到目前(qian)為止，幾(ji)乎沒有相(xiang)關(guan)的研究(jiu)。關(guan)于(yu)油管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似雜質(zhi)物(wu)極有可能是生(sheng)產(chan)(chan)管材過程中(zhong)模具表(biao)面的氧(yang)化物(wu)脫落后經過系列加工過程而(er)殘留在管壁(bi)上。以上推論是否正確(que)目前(qian)還無法驗證，并且由于(yu)高(gao)壓(ya)油管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面通常(chang)有鍍鋅層，無法從外(wai)(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)查此類缺陷(xian)，所(suo)以對(dui)油管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面質(zhi)量的控(kong)制是迫(po)切需要的。