作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹(xiu)鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。


  第一次變革(ge)是在1980年(nian)，由(you)于(yu)原料(liao)鉬的(de)價格(ge)飛(fei)漲(zhang)，汽(qi)車制(zhi)(zhi)造(zao)廠和不(bu)銹(xiu)鋼生產廠合(he)作進(jin)行(xing)開(kai)發節(jie)鉬的(de)不(bu)銹(xiu)鋼種，確立(li)了作為汽(qi)車裝飾材(cai)料(liao)所使(shi)用的(de)新鋼種。只有采取(qu)這種聯合(he)生產開(kai)發的(de)方式，才能(neng)滿足汽(qi)車制(zhi)(zhi)造(zao)廠的(de)需(xu)求。完全照(zhao)搬國外的汽(qi)車標準開發信鋼(gang)種花(hua)費時間(jian)(jian)太多。而單純(chun)在實驗(yan)(yan)室將其成分(fen)優選配合試(shi)做樣品，借助腐蝕試(shi)驗(yan)(yan)，直到進行(xing)評(ping)價(jia)，雖(sui)然說簡單，但實際設備制造出成分(fen)系列化不(bu)(bu)銹鋼(gang)，在日本(ben)各地對實際樣品進行(xing)大氣(qi)暴(bao)露(lu)試(shi)驗(yan)(yan)評(ping)價(jia)數據，得(de)不(bu)(bu)到汽(qi)車制造廠(chang)的承認，材料就不(bu)(bu)能被采用。因(yin)為(wei)大氣(qi)暴(bao)露(lu)試(shi)驗(yan)(yan)需要很長時間(jian)(jian)，汽(qi)車裝飾(shi)用材料的不(bu)(bu)銹鋼(gang)耐腐蝕性評(ping)價(jia)，時間(jian)(jian)花(hua)費是關鍵。


  但是(shi)，期間(jian)開發的(de)(de)(de)SUS430J1L不銹鋼(gang)向大(da)(da)型建筑物(wu)屋頂用(yong)不銹鋼(gang)發展，決定以高耐腐蝕性鐵素(su)體系列不銹鋼(gang)為(wei)基(ji)礎是(shi)正確的(de)(de)(de)。事實證明，日本各(ge)地(di)環(huan)(huan)境都有所差別，鹿(lu)兒島(dao)縣(xian)的(de)(de)(de)櫻島(dao)地(di)區因(yin)為(wei)火(huo)山灰塵(chen)彌散在(zai)大(da)(da)氣中，對腐蝕環(huan)(huan)境就(jiu)會有很大(da)(da)的(de)(de)(de)影響。第(di)二次變革(ge)是汽車(che)外觀色調設計方面趨向流(liu)行黑色裝飾外表。因為采用(yong)了(le)透明的(de)樹脂薄膜，不銹鋼(gang)(gang)材料(liao)僅(jin)作為材。因次對其強度(du)和耐(nai)腐蝕(shi)性的(de)要(yao)求，主要(yao)是在(zai)材料(liao)的(de)斷面部分，所以(yi)可以(yi)采用(yong)耐(nai)腐蝕(shi)性低一級的(de)SUS430不銹鋼(gang)(gang)。


  汽車(che)上(shang)所使用(yong)的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)器(qi)無(wu)論是(shi)盤(pan)式(shi)(shi)制動(dong)(dong)(dong)器(qi)或是(shi)圓筒式(shi)(shi)制動(dong)(dong)(dong)器(qi)都是(shi)使用(yong)高碳鋼(gang)(gang)，但(dan)作為(wei)摩托(tuo)車(che)上(shang)所使用(yong)的(de)(de)(de)盤(pan)式(shi)(shi)制動(dong)(dong)(dong)器(qi)，從表面外(wai)觀性看，還是(shi)使用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)為(wei)宜。使用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)研討(tao)始于1970年(nian)代，與汽車(che)排氣系(xi)統零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)化，幾乎同時進行(xing)。首先是(shi)在(zai)大型摩托(tuo)車(che)上(shang)使用(yong)，然后(hou)向其他車(che)種擴(kuo)展。創意性對外(wai)觀零(ling)部件(jian)是(shi)很(hen)重要(yao)的(de)(de)(de)，但(dan)作為(wei)盤(pan)式(shi)(shi)制動(dong)(dong)(dong)器(qi)的(de)(de)(de)功(gong)能來講(jiang)，必須(xu)是(shi)高硬度才行(xing)。先是(shi)使用(yong)馬氏(shi)體系(xi)列不銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)材(cai)料SUS410和SUS420J2進行(xing)淬(cui)火(huo)、回火(huo)處理后(hou)使用(yong)。這種處理方(fang)式(shi)(shi)其耐腐蝕性略(lve)微差一些，后(hou)來開(kai)發了省略(lve)回火(huo)的(de)(de)(de)新型材(cai)料。


 使用盤式(shi)制(zhi)(zhi)動器進(jin)行(xing)制(zhi)(zhi)動時，由于圓(yuan)盤受摩擦而發熱(re)引起硬(ying)度(du)降低(di)，為此要求材料(liao)(liao)具(ju)有超過500℃的(de)(de)高(gao)(gao)耐熱(re)性(xing)(xing)(xing)和硬(ying)度(du)在(zai)30-40HRC之(zhi)間。在(zai)KFE制(zhi)(zhi)鋼(gang)，以馬氏(shi)體系列不銹鋼(gang)SUS410為基礎，用碳(tan)和氮控制(zhi)(zhi)硬(ying)度(du)，提高(gao)(gao)錳(meng)含量(liang)，開發出盤式(shi)制(zhi)(zhi)動器用材料(liao)(liao)JFE410DB。工(gong)藝上只是(shi)進(jin)行(xing)淬火，形(xing)成(cheng)了(le)一種韌性(xing)(xing)(xing)和耐磨損性(xing)(xing)(xing)優良，而且在(zai)耐熱(re)性(xing)(xing)(xing)方面超過500℃其硬(ying)度(du)亦不降低(di)的(de)(de)一種很好材料(liao)(liao)。


 伴(ban)隨摩(mo)托(tuo)車功能日(ri)(ri)趨強化，應(ying)對制動器(qi)制動時發(fa)熱(re)，應(ying)使剎(cha)車盤(pan)材料(liao)有細微的碳氮化合物(wu)析出(chu)。為(wei)此開發(fa)耐熱(re)性超過550℃的JFE410DB-ER鋼(gang)種(zhong)。日(ri)(ri)新制鋼(gang)公司已(yi)使圓(yuan)(yuan)盤(pan)式制動器(qi)用料(liao)NSS410M4產品化了。圓(yuan)(yuan)盤(pan)式制動是使用鋼(gang)卷或鋼(gang)板，經(jing)過沖裁加工后，經(jing)905-1100℃淬火熱(re)處(chu)理(li)，對表面使用400-600目砂(sha)輪進行磨削加工。剎(cha)車盤(pan)，分整體(ti)剎(cha)車盤(pan)和(he)剎(cha)車圓(yuan)(yuan)盤(pan)加法蘭盤(pan)鉚接而(er)成(cheng)的兩個(ge)類(lei)型。不(bu)銹鋼(gang)制動器(qi)大多用在摩(mo)托(tuo)車、自行車或手推車上。摩托車市場在(zai)日本國內已處于飽和(he)狀態。在(zai)亞洲(zhou)地區今后有較大的增長。所以，這是一個(ge)不銹鋼化有前途的產(chan)業。