U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年(nian)(nian)（昭和36年(nian)(nian)），日(ri)本為了(le)緩解船只擁擠問題制定了(le)港口修配緊急措施法，開(kai)始了(le)5年(nian)(nian)計(ji)劃(hua)。該5年(nian)(nian)計(ji)劃(hua)以后連續進(jin)行過(guo)6次，日(ri)本的(de)(de)港口設施的(de)(de)儲備從1965年(nian)(nian)（昭和40年(nian)(nian)）之(zhi)后的(de)(de)20年(nian)(nian)間增(zeng)大了(le)3.5倍，所(suo)以說(shuo)鋼(gang)鐵(tie)廠家對耐蝕鋼(gang)如(ru)此感興趣是理所(suo)當然(ran)的(de)(de)。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那時，日本幾家(jia)公(gong)司開發了(le)主要提高飛濺帶(dai)耐(nai)蝕(shi)性(xing)的(de)鋼管(guan)樁、鋼板樁.例如NKK公(gong)司于1967年（昭(zhao)和42年）把標稱組成(cheng)0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)NK瑪林鋼推向市(shi)場(chang)。這(zhe)是(shi)490 MPa(50kg)級的(de)高強度鋼，主要把提高飛濺帶(dai)的(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)作(zuo)為自的(de)。由于含有(you)Cr,這(zhe)種鋼在海水中(zhong)、在一定程度上比碳(tan)素鋼腐蝕(shi)小，局部腐蝕(shi)也(ye)小，焊(han)(han)接性(xing)、焊(han)(han)接部的(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)也(ye)良好。
這些用日本技術生產的(de)耐海水(shui)鋼(gang)(gang)是Cu-Cr-P系、Cu-Cr-Al-P系、Cu-Cr-Mo系等，其特征是主(zhu)要元素不(bu)含(han)有Ni,為了提(ti)高耐蝕(shi)性而含(han)有Cr。這和U.S.Steel公司(si)積極地把Cr除(chu)外大不(bu)相同。然(ran)而，各公司(si)在實際(ji)環境下(xia)的(de)腐蝕(shi)試驗(yan)結(jie)果表明，這些含(han)鉻的(de)低(di)合金鋼(gang)(gang)在海水(shui)飛(fei)濺帶的(de)耐蝕(shi)性良(liang)好。這一(yi)結(jie)果在下(xia)面(mian)所敘述(shu)的(de)耐海水(shui)鋼(gang)(gang)耐蝕(shi)性調查委員(yuan)會的(de)試驗(yan)中也得(de)到了證(zheng)實。
該委員會由(you)運(yun)輸省(sheng)港口局、運(yun)輸省(sheng)港口技術研究所、各鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)鐵廠家(jia)組成(cheng)，為(wei)了研究耐(nai)(nai)(nai)海(hai)(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)(shi)性，從(cong)1965年起6~8年間(jian)，各公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材料·用(yong)加工成(cheng)H型鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗材，在(zai)(zai)新瀉港及京濱(bin)地區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)域(yu)進行了腐蝕(shi)(shi)試(shi)驗。該報告(gao)書雖然沒有公(gong)開發(fa)表，可是在(zai)(zai)運(yun)輸省(sheng)港口局主編(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“港口設施的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術基(ji)準·同(tong)解說(shuo)(shuo)”（1979年刊）被引用(yong)。在(zai)(zai)附加的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解說(shuo)(shuo)中說(shuo)(shuo)“在(zai)(zai)飛濺(jian)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)（耐(nai)(nai)(nai)海(hai)(hai)水(shui)試(shi)制(zhi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)速度，耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)(shi)性好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)是碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1/2,它(ta)是Cu含(han)(han)量(liang)(liang)0.3%、Cr含(han)(han)量(liang)(liang)約(yue)(yue)0.6%、P含(han)(han)量(liang)(liang)約(yue)(yue)0.1%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)含(han)(han)銅(tong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。”并規定(ding)了“腐蝕(shi)(shi)率足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)場合，可以不采用(yong)防蝕(shi)(shi)法(fa)”，Cu-Cr-P系(xi)在(zai)(zai)飛濺(jian)帶(dai)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)(shi)性已(yi)被第三者承認。這(zhe)種成(cheng)分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)可以說(shuo)(shuo)是用(yong)鉻取代了MARINER鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)化學組成(cheng)，鞏固了在(zai)(zai)鉻耐(nai)(nai)(nai)海(hai)(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地位。
20世(shi)紀60年代(dai)(dai)后半期（昭(zhao)和40年代(dai)(dai)前半期）世(shi)界上對海(hai)洋的(de)開發(fa)(fa)(fa)重視起來(lai)。這時海(hai)洋開發(fa)(fa)(fa)的(de)實體雖(sui)然(ran)還不一定明確，可(ke)是為(wei)尋求(qiu)(qiu)海(hai)洋資源或海(hai)洋空間(jian)，以石(shi)油挖掘裝(zhuang)置、海(hai)中作業基地、海(hai)洋發(fa)(fa)(fa)電廠、人工島、浮標等為(wei)代(dai)(dai)表，來(lai)自重工業對耐蝕(shi)鋼(gang)的(de)期待已寄托(tuo)于鋼(gang)鐵廠家，而(er)且港口、碼頭(tou)也顯示出大型化的(de)傾(qing)向(xiang)，這對鋼(gang)材(cai)的(de)力學性(xing)能、焊接性(xing)、耐蝕(shi)性(xing)也有了更高的(de)要求(qiu)(qiu)。
伴隨(sui)著這種動(dong)向，以(yi)(yi)飛濺帶的耐蝕性(xing)(xing)作為中心，以(yi)(yi)前因含磷限制(zhi)了(le)焊(han)接性(xing)(xing)的耐海水(shui)鋼已不能滿足(zu)需求(qiu)，故現需要具有(you)耐蝕性(xing)(xing)的焊(han)接結(jie)構用耐海水(shui)鋼。因此各鋼鐵公(gong)司(si)通過降低磷提高焊(han)接性(xing)(xing)，添加(jia)以(yi)(yi)鉻為主的合金元素開發了(le)在海水(shui)中具有(you)耐蝕性(xing)(xing)的鋼材。
我(wo)認為最初市售的(de)(de)(de)鋼種(zhong)是NKK的(de)(de)(de)“瑪林50(マリン50)”［1970年（昭和45年）］。這種(zhong)耐海水鋼具(ju)有(you)0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的(de)(de)(de)化學組(zu)成，是把前節所(suo)敘述的(de)(de)(de)Hudson等(deng)的(de)(de)(de)試驗結果中(zhong)Cr+Al對海水的(de)(de)(de)耐蝕性(xing)實用化的(de)(de)(de)鋼種(zhong)。
為(wei)Hudson等的(de)(de)(de)(de)研究提供Cr-Al系(xi)(xi)鋼材的(de)(de)(de)(de)是(shi)法國Pompey公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然而(er)NKK于1965年（昭和40年）與(yu)該公(gong)(gong)司簽訂了(le)關于Cr-Al系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)APS鋼（8種鋼）的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)技術合作。這項(xiang)合作的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)是(shi)耐海水(shui)(shui)鋼，而(er)是(shi)對(dui)不(bu)同(tong)鋼種含有2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低(di)合金不(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)耐硝酸鹽應力腐蝕(shi)裂紋性、耐硫化物應力腐蝕(shi)裂紋性、砂糖(tang)設備中的(de)(de)(de)(de)耐蝕(shi)性等感興(xing)趣。可是(shi)APS鋼中有Cr-AI系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)耐海水(shui)(shui)腐蝕(shi)鋼，所(suo)(suo)以(yi)對(dui)鉻或鋁的(de)(de)(de)(de)效果(guo)比較關心(xin)。可是(shi)這種鋼含4%Cr-0.8%Al(APS25),從成(cheng)本(ben)，焊接(jie)性來看不(bu)適(shi)合開(kai)發，所(suo)(suo)以(yi)重新開(kai)發了(le)更低(di)合金系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼。另(ling)外，不(bu)管Cr-Al系(xi)(xi)有促進局部腐蝕(shi)作用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研究結(jie)果(guo)，Pompey 公(gong)(gong)司在Kure Beach進行(xing)了(le)46個(ge)月的(de)(de)(de)(de)海水(shui)(shui)浸泡試驗，其結(jie)果(guo)表明，單純(chun)3.5%Cr鋼與(yu)碳素鋼相(xiang)比，最大(da)腐蝕(shi)深(shen)度(du)相(xiang)同(tong)，平(ping)均(jun)孔(kong)蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)1.65倍，相(xiang)反APS 25最大(da)腐蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)1/3弱(ruo)，平(ping)均(jun)孔(kong)蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)1/2弱(ruo)。平(ping)均(jun)腐蝕(shi)率約為(wei)碳素鋼的(de)(de)(de)(de)43%.
在(zai)開發更低合金的(de)(de)鉻系耐海(hai)水(shui)鋼(gang)時(shi)，當然(ran)，減小局部(bu)腐蝕(shi)（孔蝕(shi)）的(de)(de)敏感性是一個開發目(mu)的(de)(de)，并且(qie)，為了(le)應付(fu)焊(han)接(jie)部(bu)的(de)(de)電位腐蝕(shi)，慎(shen)重地研究了(le)焊(han)接(jie)材料，進行了(le)實際海(hai)水(shui)中的(de)(de)試驗(yan)。在(zai)1970年(nian)(nian)（昭和45年(nian)(nian)）銷售開始時(shi)的(de)(de)技(ji)術資料上(shang)給出了(le)靜岡縣清水(shui)造(zao)船廠岸壁上(shang)長尺(chi)材的(de)(de)3年(nian)(nian)的(de)(de)結(jie)果(guo)。這種鋼(gang)與(yu)碳(tan)素鋼(gang)相比，耐蝕(shi)性在(zai)海(hai)水(shui)飛濺帶(dai)是2~3倍，在(zai)全浸帶(dai)是1.7~2倍。
當然，各鋼(gang)(gang)鐵公司都開發了(le)具(ju)有(you)(you)海水(shui)中耐蝕性(xing)和(he)(he)焊接(jie)(jie)性(xing)的(de)(de)耐海水(shui)鋼(gang)(gang)。在(zai)這些鋼(gang)(gang)中，既有(you)(you)海中用(yong)的(de)(de)也有(you)(you)海中和(he)(he)飛(fei)濺(jian)帶(dai)兩(liang)用(yong)的(de)(de)。把磷降(jiang)低到和(he)(he)通常焊接(jie)(jie)結構鋼(gang)(gang)的(de)(de)同等程度，海中和(he)(he)飛(fei)濺(jian)帶(dai)兩(liang)用(yong)的(de)(de)鋼(gang)(gang)加入銅和(he)(he)1%Cr,海中用(yong)的(de)(de)鋼(gang)(gang)多數定為(wei)(wei)1%Cr。因鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)而異最大是(shi)3%Cr,并(bing)且為(wei)(wei)了(le)抑制局部(bu)腐蝕有(you)(you)添加了(le)少量鉬或鎳的(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)，或者為(wei)(wei)了(le)提高(gao)耐蝕性(xing)也有(you)(you)加人了(le)其他的(de)(de)合金元素的(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)。
這些鋼(gang)(gang)種的開(kai)發，到(dao)1970年(nian)(nian)代初期（昭和46~47年(nian)(nian)）基本(ben)結(jie)束，各(ge)公司(si)開(kai)始生產銷售(shou)。表(biao)3-2示出(chu)了日本(ben)現在(zai)正在(zai)生產的耐(nai)海(hai)水鋼(gang)(gang)。1973年(nian)(nian)出(chu)版(ban)的鋼(gang)(gang)材俱樂部的“關(guan)于鋼(gang)(gang)材的腐(fu)蝕(shi)防蝕(shi)的資料”中，用表(biao)給出(chu)的“日本(ben)國內各(ge)鋼(gang)(gang)鐵公司(si)的耐(nai)海(hai)水鋼(gang)(gang)的規格”常常被引用，表(biao)3-2是以(yi)此(ci)為(wei)基礎參考文獻追加(jia)了以(yi)后的鋼(gang)(gang)種制成(cheng)的。與耐(nai)候鋼(gang)(gang)不同成(cheng)分系相當多，還(huan)沒(mei)有成(cheng)為(wei)JIS標(biao)準(zhun)。
圖(tu)3-1及圖(tu)3-2示出了從1976年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)51年(nian)(nian)(nian)）到最近(jin)日(ri)本耐(nai)海水鋼(gang)的生產量(liang)(liang)(liang)(liang)、日(ri)本國(guo)內使(shi)(shi)用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)使(shi)(shi)用(yong)用(yong)途(tu)的預測。這期間的生產量(liang)(liang)(liang)(liang)平(ping)均(jun)是(shi)(shi)7178t,日(ri)本國(guo)內使(shi)(shi)用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)平(ping)均(jun)是(shi)(shi)2382t.日(ri)本國(guo)內消耗(hao)量(liang)(liang)(liang)(liang)土木用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)1992年(nian)(nian)(nian)（平(ping)成4年(nian)(nian)(nian)）是(shi)(shi)2905t,1986年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)61年(nian)(nian)(nian)）是(shi)(shi)1652t,1978年(nian)(nian)(nian)是(shi)(shi)1340t,雖(sui)然(ran)超過了1000t,可是(shi)(shi)17年(nian)(nian)(nian)的平(ping)均(jun)值只不過515t/年(nian)(nian)(nian)，生產量(liang)(liang)(liang)(liang)、使(shi)(shi)用(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)都非常少。500t的重量(liang)(liang)(liang)(liang)相當于長(chang)20m的鋼(gang)板樁(zhuang)約100根，換算成岸(an)壁長(chang)度僅有數(shu)100m以下的工(gong)程量(liang)(liang)(liang)(liang)。
盡管港口維修(xiu)及(ji)在臨(lin)海地(di)帶填(tian)海造地(di)盛行，可是(shi)作為護(hu)岸用的(de)鋼(gang)樁幾乎(hu)不(bu)采(cai)用耐海水鋼(gang)。其理由雖然(ran)不(bu)清楚(chu)，然(ran)而可能是(shi)因為對防蝕(shi)(shi)不(bu)太(tai)關心沒(mei)有采(cai)取任何防蝕(shi)(shi)措(cuo)施的(de)占多數，即(ji)使關心也(ye)可能是(shi)飛濺帶的(de)耐蝕(shi)(shi)性只是(shi)碳素鋼(gang)2倍的(de)性能沒(mei)有吸(xi)引(yin)力(li)等原(yuan)因。
由于(yu)(yu)港(gang)(gang)口設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)處于(yu)(yu)劇(ju)烈的(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)環境，如(ru)果(guo)防(fang)蝕(shi)(shi)不充(chong)分的(de)(de)(de)話(hua)則腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)嚴重。在(zai)1986年（昭和61年），運輸省港(gang)(gang)口局歸納(na)的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)劣(lie)化(hua)狀況調查結果(guo)示于(yu)(yu)表3-3。就是說，在(zai)5年之內需(xu)要進行維修作業的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)數，鋼結構體(ti)(ti)有642個(ge)設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)（占(zhan)全(quan)(quan)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)17.9%),混凝土結構體(ti)(ti)有245個(ge)設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)（占(zhan)全(quan)(quan)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)35%)。在(zai)6~10該(gai)表中記有“防(fang)蝕(shi)(shi)”的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)，如(ru)果(guo)設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)適當(dang)地(di)進行防(fang)蝕(shi)(shi)就能夠很好地(di)保存下(xia)來。設(she)(she)(she)(she)施(shi)(shi)(shi)需(xu)要“全(quan)(quan)面改修”、“加(jia)(jia)固(gu)”的(de)(de)(de)原因，不一定全(quan)(quan)是腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)造成的(de)(de)(de)，然而腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)卻(que)是最(zui)大(da)的(de)(de)(de)因素，如(ru)果(guo)放(fang)置下(xia)去(qu)，隨著時間的(de)(de)(de)增長只用防(fang)蝕(shi)(shi)也不能解決(jue)問題，所以防(fang)蝕(shi)(shi)的(de)(de)(de)對(dui)象將會減少，而全(quan)(quan)面改修或加(jia)(jia)固(gu)的(de)(de)(de)對(dui)象數將會增加(jia)(jia)。
道路、港口(kou)、橋梁這(zhe)(zhe)一類的(de)公共設(she)施(shi)是(shi)一國(guo)(guo)活力的(de)基礎，它的(de)建設(she)和(he)維護管理，對保持活躍的(de)經濟(ji)活動(dong)和(he)富裕(yu)社會(hui)的(de)延續、發展(zhan)是(shi)不可(ke)缺少的(de)。如(ru)果忽視了(le)這(zhe)(zhe)一問(wen)題，將會(hui)招來前述（2.2.3節）的(de)《荒廢中的(de)美國(guo)(guo)》一書中所介紹的(de)那樣的(de)后(hou)果。日本(ben)的(de)公共設(she)施(shi)配(pei)備正規(gui)化(hua)的(de)時間是(shi)在1950年(nian)代(dai)后(hou)期（昭和(he)30年(nian)代(dai)前期），與美國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家相比(bi)(bi)，由于相關(guan)的(de)結構體使(shi)用年(nian)限(xian)比(bi)(bi)較短(duan)，由腐蝕等引(yin)起的(de)損(sun)傷還不明顯，港口(kou)設(she)施(shi)的(de)老化(hua)需經過(guo)25年(nian)才開始顯現出(chu)來。
直(zhi)到港口設施的(de)防(fang)(fang)蝕強化成為最關注(zhu)的(de)問(wen)題(ti)，耐海水鋼才會(hui)有(you)應用(yong)發(fa)(fa)展的(de)機(ji)會(hui)，可是(shi)現(xian)在(zai)還(huan)沒有(you)實(shi)現(xian)。綜(zong)合防(fang)(fang)蝕的(de)重要(yao)性(xing)和經濟性(xing)的(de)結論是(shi)耐海水鋼不僅防(fang)(fang)蝕性(xing)能而且使用(yong)壽命不夠，所以采(cai)用(yong)了(le)鋼鐵公(gong)司用(yong)另一種途徑開(kai)(kai)發(fa)(fa)的(de)包覆(fu)(fu)聚乙烯(xi)或(huo)(huo)(huo)聚氨酯的(de)具有(you)數十年壽命的(de)防(fang)(fang)蝕樁(zhuang)(zhuang)或(huo)(huo)(huo)板樁(zhuang)(zhuang)。還(huan)開(kai)(kai)發(fa)(fa)了(le)在(zai)現(xian)場施工的(de)石蠟油或(huo)(huo)(huo)環氧樹(shu)脂(zhi)包覆(fu)(fu)的(de)加工法(fa)，已(yi)在(zai)新設或(huo)(huo)(huo)原有(you)的(de)鋼板樁(zhuang)(zhuang)或(huo)(huo)(huo)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)的(de)防(fang)(fang)蝕上應用(yong)。
耐(nai)候鋼(gang)(gang)在(zai)橋梁上的(de)裸露使用(yong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，在(zai)經濟(ji)低迷(mi)期(qi)來(lai)臨(lin)后，因(yin)為經濟(ji)上的(de)原因(yin)而(er)被引進，最(zui)近為了解(jie)決由于維護費用(yong)的(de)削減(jian)以及高齡(ling)化和回(hui)避(bi)3K(臟、累(lei)、危險）風(feng)潮(chao)所引起涂漆技(ji)(ji)術(shu)(shu)工人的(de)不足(zu)，耐(nai)候鋼(gang)(gang)再次(ci)得(de)到(dao)擴大應(ying)用(yong)的(de)機會,這(zhe)和耐(nai)海水鋼(gang)(gang)大不一樣。
最近東京灣(wan)橫跨道路橋、關西機場(chang)聯(lian)絡橋等重(zhong)要(yao)結構(gou)體已(yi)考(kao)慮100年的(de)長壽(shou)命和徹(che)底(di)地省去維護的(de)目標(biao)，與此相對應在(zai)橋墩的(de)海水(shui)飛濺部(bu)也分別采用了鈦包層(ceng)和復(fu)合涂層(ceng)。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低合金耐(nai)蝕鋼的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
